CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机通过顶置气缸轴，顶置气缸轴组成撤销了了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的损伤。进排气口门通过连杆中键组成，组成简单的大大大大增强了承受力载重的特性刚度比受到增强，配气组成的靠得住性也受到增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM起倾向试验平衡提升装置有起倾向行车剎车器系统系统器试验平衡提升装置，该行车剎车器系统系统器试验平衡提升装置是由汽和江阴汽油机厂个性化生产制造的有个性化常识产权证的物品，为CA6DM起倾向的标运行环境。该行车剎车器系统系统器试验平衡提升装置采身油车错误码的诊断与去掉(起倾向与变速箱器)用排气管-泄气的方式制造而成，行车剎车器系统系统器出现异常高速度更快。，行车剎车器系统系统器工作效率大，构成紧密耐用，成本预算高于进口的向类物品，在起倾向载荷系数转数下行车剎车器系统系统器工作效率达180kW。

刹车平台时，刹车平台电磁能阀跳闸CA6DM起驱动力刹车平台器通常采用收缩泄气式刹车平台的方法，当不能进内油水分离器不能充进打着机油关闭平台。此时之因此 不能刹车平台效果，通常是刹车平台平台点时，排气口阀门门桥顶乡当起驱动力运动到刹车平台轴承机构轴轴承机构桃尖所在位置，即活塞件运动到非常接近上止点而要克服焦虑症轴向柱塞泵内的压簧力上涨。此时，轴承机构轴上的刹车平台桃尖始终无法的功效到排气口阀门墙上，起驱动力常运作，刹车平台器仍不运作。 当须得剎车时打火机剎车部件联下剎车踏开打火ECU弄断汽柴油供机剎车启闭，动电做阀通电开，使摇合，于此制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人剎车动轴向注塞泵泵油用resres进气门摇使轴向注塞泵泵腔充斥着启思想机油。考虑到机几油的切勿减少性，当打火机运转到剎车桃尖方位，即柱塞式运转到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排resres进气门桥顶块在剎车活气门拐臂滑动，下顶开resres进气门，排清一霜柱塞式和排s气门拐臂目的体。柱塞式向下时，方面电磁阀内的进行高压气时，resres进气门关闭程序，打火机运转到剎车桃尖方位,动系统的牵动下做负功，即为了了剎车打火机的目的，也使整个车看起来才得以缓缓地窖坡。

用到起驱力汽车行车制动器操作设备的软件操作设备的软件器时，的要求起驱力的速比必定在必定范畴内才很好的。起驱力速比越高，其汽车行车制动器操作设备的软件操作设备的软件工作功率越大。发元驱力汽车行车制动器操作设备的软件操作设备的软件电磁振动器阀通电开放时， 汽车行车制动器操作设备的软件操作设备的软件操作设备的软件燃油管阶段。CA6DM起驱力烟粉尘蜗轮增，操作设备的软件为带泄压阀放气阀的增压操作设备的软件，选择空-半空冷进气操作设备的软件。